珠海作为一个以“碧海蓝天”生态环保为立市之本的城市，建立公共自行车租赁系统尤为必要。公共自行车租赁系统是城市公共资源的一部分，能有效缓解城市公共交通“最后一公里”问题，它与公交系统进行衔接，实现公共交通“点对点”的服务。同时，对于减少碳排放、配合政府绿道网络建设，形成健康科学的城市生活方式有重大意义。据悉，作为珠海市今年的重点建设项目——公共自行车租赁系统硬件系统已经开标，公示期满后即将进入开工准备，力争国庆节完成示范点的建设并投入营运；年底完成一期公共自行车站点195个，投放5000辆自行车。

分期发展规划：由中心城区向全市扩展

珠海公共自行车租赁系统由市政府投资建设，珠海城建公共自行车有限公司负责项目建设、运营和管理，确保系统的可持续良性发展。作为一项民生工程，它的出现为市民出行提供了更为丰富的选择，主要目的是方便市民与游客的中短距离出行，服务网点与公交网络衔接，与人流吸引发生点衔接，构筑“公交+公共自行车”系统，解决公交“最后一公里”问题，鼓励绿色出行。

据珠海城建公共自行车有限公司负责人介绍，借鉴与吸取国内运营公共自行车租赁系统的成功经验，根据“总体规划、分步实施、试点先行”的原则，公共自行车租赁系统分三期建设。一期设置东风路站、南坑市场站、体育中心东站和香洲区府站等公共自行车服务站点195个，包括自行车遮阳棚111座和自行车服务亭74座，投放5000辆自行车，购置调运车辆6台，主要覆盖中心城区香洲、吉大、拱北范围，有效接驳珠海中心城区的拱北口岸、交通枢纽、商业中心、旅游热点以及居住聚集区等核心功能区。一期工程项目总投资约4974 万元。

二期建设范围为中心城区的前山、上冲、新香洲、南湾地区，三期建设范围为横琴、高新区。三期的建设保证服务点覆盖整个中心城区范围。二、三期项目规划，即中远期将逐步完善优化系统，提升公共自行车租赁系统品质，逐步向整个中心城区乃至珠海全市扩展。届时将建成800-1000个服务站点，投放自行车达到两万辆左右。

该负责人说，按照布点规划，每隔200米至400米左右将设一个服务站点，能够在居住、商业、办公、旅游资源最为密集的地区提供较好的公共自行车出行服务，以满足市民需求。在一期的195个服务点中，有87个服务点与公交站点衔接，公交类站点率为45%。其中，香洲片区（包括新香洲）51个，吉大片区23个，拱北片区13个，能够有效解决公交的“最后一公里”问题，为珠海市民及游客提供安全、便捷、绿色的出行工具。

系统设计领先：智能化管理站点无人值守

珠海公共自行车租赁系统，是“智慧城市”的组成部分，是构成智能交通的重要环节。本系统的特色与创新有“三大构成”、“一大核心”及“一大拓展”。系统将整合珠海市公共停车系统数据库，将汽车寻位——停车——租用自行车——还车——电子支付融为一体，建设智能化“汽车停车+自行车租赁”信息数据库平台。面向对象是全国拥有银联IC 卡用户，从设计理念上打造一个具有高度人性化、全面公益化的“智能车辆引导系统”。同时，基于此系统，还可以向公众提供更多的其他增值服务。

据了解，珠海公共自行车租赁系统组成有租用、查询、管理、结算、网络、调度管理六大功能模块。各模块可相互单独使用，具有可扩展性、易维护性。系统在建设时充分考虑到符合“方便、简单、快捷、免费、易维护”的城市公交特性，建成后完全实行智能化管理，处于全国领先水平。系统取车、锁车方式采用无人化管理，一车对应一墩位的分体模式，便于系统的管理，基本可以达到无人值守的方式，只须配少量的工作人员负责服务点的卫生、自行车的维修等。

“当服务站点车满了或快没有车了，系统达到预警值时就要采取人为干预，通过信息处理实现智能化管理进行调度。”该负责人说，系统采用的智能化管理中心，在后台能实时清楚每个网点的租用情况及相关自行车墩位信息，对各服务点的车辆存放情况进行调配，并视需要确定是否需投放新的自行车。通过对服务点数据的监控，及时补充服务点的自行车数或调走服务点多余的自行车，避免市民租车时出现无车可租或无位可还的情形。

据悉，由于租赁服务站点基本无人值守，为保证放置于户外的车辆安全和不被损害，将有可能安装视频监控摄像头，既监控不法分子，也对站内车辆调配情况实施监控。另外，每辆公共自行车安装有芯片，可根据持卡人情况，进行上路定位，跟踪信息，确保车辆不丢失。

服务“以人为本”： 通租通还实行刷卡自助

珠海公共自行车运行管理的系统实现网络化、信息化管理，系统更加符合珠海城市特点及市民的使用习惯，无论租车或还车都非常快捷方便。

该负责人告诉记者，系统建成后，与其他城市相比有三大亮点：其一，通过网络信息系统建设，采用全国最具通用性和广泛性的 “中国人民银行PBOC2.0”标准，使用任何一张商业银行的金融IC卡，可实现自行车租赁服务网点间的通租通还，不用再另行办卡，给租车者提供最大的方便，免去租车者防盗、存车的苦恼，且能降低租车者的成本；其二，办理开通自行车租赁服务功能手续简便，既可以网上自助开通，也可通过银行服务点开通，在交纳一定的保证金后，就可到租赁点租、还；其三，车辆硬件系统美观时尚，坚固耐用，不容易拆卸，避免人为损坏。从车型设计、锁止器和车辆都是专为珠海定制，完全不同于家庭版的自行车。

记者昨日在情侣路见到了公共自行车和锁止器的雏形，刚好路过的三位UIC大学生高兴地上前试骑。据悉，该自行车在国内一些城市公共自行车的基础上作了比较大的改进，许多重要部件进行了优化处理，各紧固件都是采用非标件。车座按照人体的身高在车上进行了标注，市民按照刻度可快速升降。在确保舒适度的前提下，更加确保了自行车的使用寿命。

该负责人说，公共自行车租赁系统全程实现自助服务，在每个锁止器上只需刷卡一次，用时只需短短的几秒钟，就可实现租车或还车。日前，记者在珠海城建公共自行车有限公司测试时就见识到了其方便快捷的优点。

据悉，该系统在使用和管理方面，初步定在每天累计90分钟内免费，按人的正常骑行可以达到18至20公里的路程，90分钟后每小时收取1元租金。如果市民想查询消费使用的情况信息，还可通过租赁站点的自助查询终端了解租、还车状态及骑行时间信息、周边站点和其他站点信息、站点地图等，使系统真正能成为市民出行的首选交通工具之一。

链接

国内外城市公共自行车租赁系统对比

伦敦：

短信租自行车

2004 年推出了类似公共自行车的租车系统：短信租自行车。注册用户只需给服务中心发一条短信，就会收到开锁密码，在城市任何一个租车停放处自行取车，还车时再发送短信，便可得到上锁密码。为了鼓励伦敦市民骑自行车出行，这套租车系统按规定在半个小时内是免费使用的，超过半小时后每小时收费两英镑，在24 小时之内收费上限是8 英镑。

巴黎：

系统具有很好的防盗功能

供租用的自行车都是经过专门设计，不仅安全可靠、结实牢固，配有加固书包架，而且还装有防盗防砸及电子识别系统；保证租户在每个停靠站或邻近站台随时都能找到车辆。而且，1451 个停靠站是按照巴黎市内人口分布密度进行设定。

随着系统的不断完善，自行车专用道网络的不断扩展（目前约为400公里），加之该系统具有很好的防盗功能，可以免去骑车者的很多烦恼，使用自行车出行的人数将会持续增加，从而更好地发挥系统的作用。

里昂：

系统全部为自动化操作

2005 年5 月，里昂公共自行车租赁系统正式启动，政府在市区各个地方设置了200个公共自行车租赁点，每个点都有十多辆自行车。目前，这些点已增加到了340 多个，全市约有4000 辆车，每两个租赁点之间的自行车程一般不会超过5 分钟。

里昂的自行车租赁系统全部为自动化操作，只要年龄在14 岁以上，持有法国银行卡或里昂公交卡均可租用。前半小时不收费，接下来的租金根据所持租赁卡种类不同有差异。里昂有个自行车租赁的专门网站，里面包含自行车车道地图、自行车使用指南等信息。

杭州：

完善的公共自行车网络

2008年10月正式运营。该系统是由政府主导、投资并建设自己的公共自行车服务点。它是世界上最大的公共自行车系统，截至2010年12月，杭州主城区公共自行车拥有52800万辆、2177多个站点。

杭州的公共自行车初期在西湖风景区附近布点，主要为了满足西湖周边旅游观光客，后逐渐扩展到中心商业区及居住区，现在已经扩展到市郊，形成了全市的公共自行车网络，公共自行车成为居民日常的交通出行工具。

广州：

为公共自行车进行立法

公共自行车系统主要由3 家公司运营，其智能管理系统实现了公共自行车日常运营、调度、结算、统计、决策管理及监控自行车租用情况一体化。目前广州已经为公共自行车进行了立法——《公共自行车交通系统运营管理办法（试行）》。但由于分属不同的运营公司，系统建设不统一，无法保证通借通还。服务网点密度不高，市民使用不便。市政配套设施不完善，没有形成完整的自行车道网络，缺少自行车交通管理，行车安全性不高等。

中山：

实时监控和实时调度

公共自行车租赁点的布局范围是石岐区、东区、南区、西区、火炬开发区和五桂山办事处所辖范围，陆域总面积为390.86 平方公里，整个规划范围布置站点333处，设置桩位7666个。

目前达到日均周转率5.41 次，是目前运营较成功的广东省公共自行车租赁系统。该公共自行车系统，集租用、查询、管理、结算、物联网络等模块组成，真正做到物联、无线、实时监控和实时调度。

来源：珠海特区报