公共自行车日均使用量1.8万人次，对于140万常住人口的珠海来说是很大比例了，对此珠海应该感到欣慰，这么多人选择自行车，对珠海的环保该是多么大的贡献！因此，有关部门应尽最大努力，做好服务，保证居民能用上、用好公共自行车。

 

□珠海特区报评论员

 

本报昨日报道，珠海公共自行车租赁系统站点出现空满站情况日趋增多，不仅给公共自行车公司带来调度压力，也给市民借还车带来不便。珠海公共自行车有限公司已安排专人专车，对全市40个热门自行车租赁站点进行车辆人工干预调度，以保证市民对自行车的及时使用。

 

说实话，这有的站没车、有的站车满还不了车的问题已经不是一天两天了。自打去年年底公共自行车租赁系统开通营运以来，这种问题就存在，但以往只是在一天中的某一时段问题严重，过了上下班的高峰期和节假日就会好些。可是今年国庆7天假期，这个问题到了非常严重的程度，有的站白天没车，晚上也没车；有的站白天满的，夜里也是满的，天天如此！很令人很疑惑这车到底是流动过了还是没流动？

 

为什么会这样，经过一段观察笔者发现，没车的站总是没车，车满的站也总是满车，这与站点分布和车辆配给数量与周边群众的需求不相符有很大关系。比如吉大海湾花园一带居民很多，还有个实验中学，用车量很大，经常没车。于是市民就到一站之遥的九洲花园拿车，可那里也经常没车。再往龙舟湾走，那里经常只有一辆车，还总是贴张纸——坏车，暂停使用。据居民反映，因为总是拿不到车，于是有人自己打印一张“坏车，暂停使用”的纸贴在车上，如此一来，这个车别人不会拿了，就成了他的专座。更有甚者，拿把软锁把车锁上，公共自行车成了他的私家车。这些人缺少公德的行为应当受到谴责，但是他们这样做其实也是被逼无奈。一个人如果骑车成了生活习惯，没车了还真是不方便。而鼓励自行车出行、少开汽车也是政府的责任。因此，唯一的解决办法，不只是指责和监管，而是合理布点，增加车辆，特别是在人口密集的住宅区和商业网点增加布点、增加自行车量，在距离中心城区较远的居民点也应该新增站点，在车站、码头、工厂密集区更应增加多些新的站点，彻底消灭一公里生活圈内自行车盲点，这才是公共自行车租赁系统发展的必由之路。

 

当然，安排好高峰时段人员、车辆调度，做好人工干预准备也是必要的，这需要有一支专业处理公共自行车租赁系统各种问题的快速反应队伍，及时到现场进行处理，不能等问题出现几天后才去处理。一次笔者在海滨泳场站还车时，每个卡位都显示“系统故障”无法还车，换了几个卡位都不行，打电话也没人接，也不知情急下该找谁，最后只好锁了车，走人。第二天又去试，一切正常了，到底什么原因笔者一直没明白。

 

公共自行车日均使用量1.8万人次，对于140万常住人口的珠海来说是很大比例了，对此珠海应该感到欣慰，这么多人选择自行车，对珠海的环保该是多么大的贡献！因此，有关部门应尽最大努力，做好服务，保证居民能用上、用好公共自行车。

 

 

来源：2013年10月15日 珠海特区报